スパークプラグの点検
自動車のスパークプラグはエンジンに火を付ける役目を担っています。
着火の瞬間の爆発で気圧は50気圧、温度は2500度にも達し、すぐにまた冷やされる、という働きを1分間の内に何度も繰り返しています。
スパークプラグの交換はエンジンオイルとほぼ同じ頻度が良いとされていますので、約15,000kmの走行ごとの交換と考えると良いでしょう。
スパークプラグの交換を、自分でできる自動車整備の一工程として取り入れることもできます。
作業自体はボルトの脱着のようなものですから比較的簡単ではあるものの、取り付ける場所がシリンダーヘッドですから、うっかり傷を付けてしまったりすることがないように気をつける必要があります。
スパークプラグはスチールでできていますが、シリンダーヘッドはアルミ製のため、スパークプラグの差し込み方が悪かったりなどの悪条件が揃ってしまうと、ごく簡単にシリンダーヘッドのネジ山をつぶしてしまいかねません。
スパークプラグをレンチで取り外す際に、反時計回りに回転させることで取り外すことができますが、この時に逆方向にねじったり、無理な回転をさせてしまうことでシリンダーヘッドのネジ山がつぶれてしまうことがあります。
シリンダーヘッドのネジ山の修正には数万円の費用が必要になりますから、せっかく自分で自動車点検を行って浮かせた費用がふいになってしまったりすることがないように注意深く作業をする必要があります。
一般的にプラグコードは引っ張れば抜けるようにできていますが、シリコンプラグコードなど一部のものは密着度が高く、そう簡単に外れないものもあるようです。
このようなものはねじりを加えながら引き抜くと上手く外れてくれるようです。
取り外した古いスパークプラグを再利用すると言うことはないので、扱いに気をつける必要はありませんが、スパークプラグの状態でエンジン内部の様子を知ることもできます。
極端に白くなっていたり、逆に黒くなっている場合には燃焼状態に問題があるかもしません。
新しいスパークプラグを装着する際には、ネジ溝を傷めることのないよう、丁寧に作業しなければなりません。
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